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        纖維原料
        寶馬高層:碳纖維價格居高且應用受限 對車企吸引力下降
        時間:2017年9月12日

        據外媒報道,寶馬工程師Florian Schek在在美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)旗下的管理簡報研討會(Management Briefings Seminars)上表示,碳纖維材料由于價格極為高昂,成本難以降低,在汽車上的應用將不那么樂觀。

        碳纖維材料引起汽車業關注
          2012年,當時有人在管理簡報研討會上預言,碳纖維將會成為一款車用材料,且未來將越發受到車企和用戶的青睞。
          當時,陶氏化學(Dow)的一名工程師說道:“車企必然要尋找可替代的生產材料,而纖維復合物必然會被選中。”
          那么,碳纖維復合物有何吸引力呢?該款材料質地堅硬、抗疲勞、耐腐蝕且質地輕盈,而車企最看重的最后一項特點。為提升其車輛的燃油經濟性,眾多車企正竭力為旗下車輛減重。
          奧迪的一名高管在2012的會議上曾預言:“碳纖維增強復合材料將成為新一代的汽車材料。”
        成本居高不下 碳纖維應用受限
          然而,在今年的會議上,在談到碳纖維增強復合材料在汽車上的應用情況時,一位寶馬的工程師表示:“情況不太樂觀”。
          理由只有一條:碳纖維材料的價格始終居高不下。業內為此進行過多次會談,希望能成立采購聯盟(purchasing consortiums),進而降低其成本,但目前尚未采取多少實際行動。
          負責寶馬輕量化設計及車重的工程師Florian Schek:“碳纖維材料應用的主要挑戰在于其成本過高,且該項技術的難度也較大。”
          目前,碳纖維增強復合材料的用途十分有限,僅被用于一級方程式賽車、價格高昂的超豪華車型的車身及底盤。
          Schek表示,寶馬最近推出的新一代寶馬5系車型并未采用碳纖維材料,該款車型的輕量化材料為鋁、鎂合金。
          但寶馬7系轎車的車身卻采用了大量的碳纖維增強復合材料,而寶馬i3電動車、寶馬i8插電式混動車輛的乘客艙(occupant cells)也采用了碳纖維材料。

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